在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子柴油发动机机副汽车换挡器器也所采取三根空间结构的那样的里面轴，两轴两色相间180°安置补助，干劲从输人轴读取后，过渡到三根里面输上，以来集中点到主同轴，副汽车换挡器器的干劲读取与转换实际情况也是样的。里面轴汽车换挡器器每根里面轴策略上只推送一部分的起动转矩，但是所采取这款空间结构的就可以使汽车换挡器器减掉，齿轴的长度减掉，轴上长度也可还缩短，质量管理的减缓。

双区间内的商轴变挡器伺服电机中齿圈务必要一同与多根区间内的商轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈无误赠合，并使受力峰值配置，双区间内的商轴变挡器的伺服电机齿圈在主伺服电机齿上与判定(打火机与变挡器)向滑动模式，应用铰接式滑动设计。如此，伺服电机轴颈务必要插进手机输入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套区间内是需要有足够了的径向油隙，伺服电机后端开发采用渐开线花键插进副水速器驱动程序包齿圈孔内，而副变挡器驱动程序包齿圈轴的轴颈支撑体系在球联轴器上。

各档齿圈在进给上滚动采取的安装，注销了滚针滚动轴套，使进给制动器总成的架构更为方便。变挡作时，好几个中心轴齿圈对进给齿圈所施加压力的径向力，长宽相同，方向上反向，故而充分转消、使进给只负担责任起动转矩，不负担责任弯矩，改进了进给和滚动轴套的支座反力条件，也加快了变挡器的用稳定经济性和耐用度性。12档变挡器采取的安装时，也不得不采取对齿，可对比上述9档变挡器的相应文章基本操作。